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FABRIQUE EN FRANCE
Os produtos Mecarun são concebidos para:
Melhoria da combustão em veículos a gasolina e diesel
Limpar o motor, injectores, válvula EGR e filtro de partículas.
Mais informações, dicas e guia prático no sítio www.mecarun.es
Depósitos de carbono no filtro de partículas e na válvula EGR. Injecção apreendida
- Injecção, EGR, FAP, Turbo, Intake e tratamento anti-Carbono EGR
- Tratamento de FAP entupido com Pacote KN
Tratamento anti-poluição antes da inspecção técnica. Não é necessário desmontar, utilizando o pacote de tratamento Anti-Carbono (39,00 euros). (Satisfeito ou reembolsado. Ver condições).
Satisfeito ou reembolsado
* Se, após utilizar o tratamento Anti-Carbono de Mecarun, o seu veículo tiver sido rejeitado na inspecção técnica devido a fumos, Mecarun reembolsará a quantidade da mesma embalagem * O veículo deve ter passado na verificação MOT com um filtro de ar limpo e um filtro de combustível, O veículo deve ter passado a verificação MOT com o filtro de ar e o filtro de combustível limpos, como condição prévia * Condição válida apenas para encomendas colocadas na Internet ou num ponto de venda parceiro, e sem custos de envio * Deve ter a factura de compra e uma cópia da factura de substituição das válvulas EGR DPF ou o formulário de rejeição da MOT devido a poluição excessiva.
- Utilizar o Pacote Anti-Carbonella (Eco 10.000 250 ml + C 99 250 ml)
- Deite Eco 10.000, 250 ml no depósito com um máximo de 25 litros de combustível e 10 ml de C 99. Ponha o motor a trabalhar a 2000 - 2.500 rpm em qualquer mudança, até que o combustível no depósito esteja esgotado. Isto irá remover todos os depósitos de carbono do motor. Nos 3 enchimentos seguintes, triplicar a dose indicada de C 99.
“Na condução urbana em baixas rotações, no trânsito em stop-and-go e em viagens curtas, duplicar a dose de C 99.
Muito importante: os filtros de ar devem ser frescos e o filtro de gasóleo deve estar limpo.
Muito importante: Os filtros de ar e diesel devem estar limpos. No motor diesel, velas de incandescência defeituosas podem contribuir para uma combustão deficiente.
Regeneração de DPF, EGR, FAP e válvula turbo sobre uma
Turbo de um Megane de 300.000 kms.
Regeneração forçada em modo degradado (se necessário).
Quando a massa de carbono atinge o seu nível máximo, a ECU passa para o modo degradado e só permite que o veículo seja conduzido até à oficina. Nesta altura, a regeneração (limpeza) cessa e torna-se necessário substituir a FAP ou forçar a regeneração por um profissional ou por meio de um scanner de código disponível na Internet. Uma vez fora do modo degradado, o motor volta ao modo de regeneração (limpeza) durante alguns minutos, será necessário reiniciar a mesma operação 2 ou 3 vezes, utilizando o tratamento Anti-Carbono com 250 ml de Eco 10.000| para 25 litros de gasóleo: para qualquer dúvida, contacte-nos através do 643 826 207. Instruções de utilização C 99 Diesel : Condução urbana, trajectos curtos, engarrafamentos: o dobro da dose de C 99 (dosagem no frasco).
Depósitos de carbono na válvula EGR, na FAP e no Turbo e na Entrada
É removido com Eco 10.000 ou o hidrogénio através da ingestão é suficiente? O método de limpeza com hidrogénio introduzido na admissão com o ar limita a auto-combustão dos depósitos de carbono para a câmara de combustão. Contudo, Eco 10.000, graças à sua composição única, também actua sobre a válvula EGR, o filtro de partículas e o turbocompressor, conseguindo a sua recuperação e evitando a sua substituição. Eco 10.000 é fácil de usar e não requer máquina, basta despejá-la no depósito de combustível, conduzir e desfrutar do resultado.
Eco 10 000 e C99 estão presentes no combustível e prontos a agir quando, em modo de regeneração, são injectados nos gases de escape para este fim (não é o caso do método de limpeza com hidrogénio). Desta forma, produz-se uma supercombustão no Fap, EGR e Turbo, permitindo a sua descarbonização e regeneração em total segurança, sem medo de sobreaquecimento, devido ao facto de o veículo se deslocar na estrada e estar a ser perfeitamente ventilado pelo fluxo de ar debaixo do solo e também devido à pressão dos gases de escape. Isto é confirmado pelos excelentes resultados da ITV.
LIMPEZA E DESENGORDURAMENTO DO SISTEMA DE INJECÇÃO
Eco 10.000 e C99 fazem a diferença entre um injector apreendido e um que funciona perfeitamente. O primeiro remove verniz, verniz, depósitos de carbono e outras impurezas acumuladas dos injectores e bomba, restaurando completamente o sistema. A segunda melhora a combustão e mantém-nas em bom estado de funcionamento.
Injectores, antes e depois do tratamento com Mecarun
LIMPEZA DE ADMISSÃO COM LIMPADOR MECARUN AIC
MECARUN AIC Limpa as condutas de admissão e complementa a limpeza do EGR e da câmara de combustão. É essencial conseguir a mistura correcta ar-combustível, independentemente da temperatura do motor. É administrado através da entrada de ar, soltando a conduta e passando a cânula através do espaço aberto. Com o motor em funcionamento, pulverizar repetidamente. Para motores diesel, acelerar até às 2000 rpm.
Exemplo de combustão perfeita de gasóleo com Diesel C 99
Leitura do opacímetro MOT: 0,50 pontos O C99 consegue uma combustão perfeita, reduz o consumo de combustível e a acumulação de carbono. Um motor limpo que utiliza até à última gota de combustível.
FAP entupido - o que fazer para evitar a sua substituição?
KN FAP e DPF Pack
No caso de um FAP excessivamente entupido devido à acumulação excessiva de carbono e à não regeneração do mesmo com o normal Tratamento Anti-Carbono Eco 10.000, incluindo a reposição do código de falha.
Neste caso, o seminário recomendaria a substituição do DPF. Para evitar este custo elevado, o pacote KN FAP e DPF está disponível.
Recomendamos que esta operação seja levada a cabo por um profissional.
- Misturar o Kn-Cleaner Fap 250 ml com 750 ml de água.
- Desligar as 2 mangueiras do sensor de pressão FAP.
- Injectar com uma ferramenta pneumática a mistura através do tubo sensor de pressão na entrada (em frente da FAP) e deixá-la actuar durante 20 a 30 minutos.
- Depois ligar o motor e deixá-lo funcionar a 2.000 rpm. Ligar um extractor de escape e tapar o tubo de entrada do tubo com um parafuso e uma pinça.
- Rebentar e voltar a montar os 2 tubos e limpar os códigos de falha do motor com o leitor de códigos.
- Verter 250 ml de Eco 10 000 Diesel no depósito do veículo, juntamente com 25 litros de gasóleo.
- Conduzir com o veículo na estrada em modo de regeneração forçada, com o estojo ligado e acompanhado pelo mecânico.
- Uma vez que o veículo possa mover-se em modo não degradado, voltar à oficina e desligar o leitor de código. Em seguida, conduza o seu veículo na estrada, de acordo com o conselho do mecânico. De preferência conduzir numa auto-estrada ou numa estrada rápida, para permitir uma boa evacuação dos gases e uma correcta limpeza da parte inferior do FAP com o Eco 10.000.
- Utilizar a dosagem correcta de C 99 Diesel em cada enchimento, para evitar danos no filtro de partículas ou FAP, e não ter de sofrer as consequências da acumulação de lodo e bactérias no tanque. Poupará combustível e problemas dispendiosos.
O tratamento Kn-cleaner FAP só pode ser efectuado por um mecânico. E o Eco 10.000, o utilizador vai despejá-lo no depósito do veículo.
A diferença entre Eco 10.000 e C99. Eco 10.000 limpa o tanque, o sistema de injecção e o carbono do motor. O C99 consegue uma combustão perfeita, reduz o consumo de combustível e reduz as emissões poluentes.
